Situasi Laut Merah, status laluan perkapalan Asia-Eropah pada bulan Mei.

Oleh kerana keadaan di Laut Merah, laluan perkapalan Asia-Eropah telah menghadapi beberapa cabaran dan perubahan pada bulan Mei.Kapasiti laluan Asia-Eropah telah terjejas, dan beberapa syarikat perkapalan seperti MAERSK dan HPL telah memilih untuk mengalihkan laluan kapal mereka di sekitar Tanjung Harapan di Afrika untuk mengelakkan risiko konflik dan serangan di rantau Laut Merah.Pengalihan laluan telah menyebabkan pengurangan 15% hingga 20% dalam kapasiti industri kontena antara Asia dan Eropah Utara dan Mediterranean pada suku kedua.Di samping itu, disebabkan pelayaran yang dilanjutkan, kos bahan api telah meningkat sebanyak 40% setiap perjalanan, seterusnya meningkatkan kadar tambang.Mengikut ramalan MAERSK, gangguan bekalan ini dijangka berlarutan sekurang-kurangnya sehingga akhir tahun 2024. Pada masa yang sama, memandangkan syarikat perkapalan global utama telah mengumumkan penggantungan laluan Laut Merah satu demi satu, kapasiti Terusan Suez telah turut terjejas.Ini telah membawa kepada peningkatan dua kali ganda kadar tambang untuk laluan Eropah, dengan beberapa kargo terpaksa dialihkan ke sekitar Tanjung Harapan, meningkatkan masa dan kos pengangkutan.

Sejak awal tahun, kadar tambang pasaran spot untuk laluan lautan Asia-Eropah telah mengalami penurunan yang ketara, tetapi dua pusingan kenaikan harga pada bulan April telah berkesan mengekang aliran menurun ini.Sesetengah syarikat penerbangan telah menetapkan kadar tambang sasaran yang lebih tinggi untuk laluan bermula dari 1 Mei, dengan kadar tambang sasaran untuk laluan Asia ke Eropah Utara ditetapkan pada lebih daripada 4,000 setiap FEU, dan sehingga 5,600 bagi setiap FEU untuk laluan ke Mediterranean.Walaupun pembawa menetapkan kadar tambang sasaran yang lebih tinggi, harga transaksi sebenar adalah lebih rendah, dengan kadar tambang sebenar untuk laluan Asia ke Eropah Utara berubah-ubah antara 3,000 dan 3,200 bagi setiap FEU, dan untuk laluan ke Mediterranean, ia adalah antara 3,500 dan4 ,100 setiap FEU.Walaupun beberapa syarikat perkapalan, seperti Kumpulan CMA CGM Perancis, masih menghantar beberapa kapal melalui Laut Merah di bawah pengiring frigat tentera laut Perancis atau Eropah yang lain, kebanyakan kapal telah memilih untuk memintas Afrika.Ini telah membawa kepada satu siri tindak balas berantai, termasuk kesesakan, pengelompokan kapal, dan kekurangan peralatan dan kapasiti.Situasi di Laut Merah telah memberi kesan mendalam kepada laluan Asia-Eropah, termasuk pengurangan kapasiti, peningkatan kadar tambang, dan peningkatan masa dan kos pengangkutan.Keadaan ini dijangka berterusan sehingga penghujung 2024, menimbulkan cabaran besar kepada industri perdagangan dan logistik global.
Bersama-sama ini dilampirkan perbandingan kadar tambang untuk laluan dari pelabuhan lain:
HAIPHONG USD130/240+TEMPATAN
TOKYO USD120/220+TEMPATAN
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+TEMPATAN
KELANG Utara USD250/500+TEMPATAN
Untuk lebih banyak petikan,sila hubungi:jerry@dgfengzy.com